Отстоим пути в Европу! - Акция в защиту станции Петербург-Варшавский

[holicin]

Оригинал взят у holicinв Отстоим пути в Европу! - Акция в защиту станции Петербург-Варшавский

Комиссариат социальной мобилизации провёл акцию протеста против сноса памятников промышленной архитектуры из комплекса построек Варшавского вокзала и выкорчёвывания железнодорожных путей.

26 ноября 2012 года Комиссариат социальной мобилизации (КСМ) с целью привлечения внимания к угрозе, которая нависла над памятниками промышленной архитектуры из комплекса построек Варшавского вокзала и железнодорожными линиями станции Петербург-Варшавский, провёл акцию «Отстоим пути в Европу!» у здания бывшего Варшавского вокзала, превращённого в торгово-развлекательный комплекс. На огромном заборе, который ранее окружал разрушенный Завод подъёмно-транспортного оборудования, сотрудники Комиссариата вывесили баннер размером 3 на 5 метров с надписью «Отстоим пути в Европу!». Затем сотрудники Комиссариата раздали прохожим около сотни листовок следующего содержания:

«Отстоим пути в ЕВРОПУ!

Раньше Варшавский вокзал (построен в 1852-53 гг.) связывал наш город с Европой. С него уходили поезда в европейские столицы, а на его перроны выходили люди, приезжая из Парижа, Берлина, Варшавы.

Во всём мире железнодорожный транспорт развивается. В тех странах, где от него когда-то решили отказываться (США, например), его восстанавливают. И лишь в России он разрушается.

Варшавский вокзал превращён в обычный торговый центр. Теперь дело дошло до разрушения исторической железнодорожной инфраструктуры и выкорчёвывания железнодорожных путей. На зачищенной территории дельцы, покрываемые властью, собираются построить высотные дома для богачей и бизнес-центры для офисного планктона.

Страна от реализации этого проекта ничего не выиграет. Зато известно, что она потеряет: пути в Европу и целый комплекс памятников промышленной архитектуры».

Справка Комиссариата социальной мобилизации

Огромная территория в границах Обводный канал – Московский пр. – Ташкентская ул. – Митрофаниевское шоссе, занятая инфраструктурой ст. Петербург-Варшавский (Пассажирский и Товарный) зачищается ради реализации проекта, который предусматривает прокладку прорезки-продолжения Измайловского проспекта на соединение с Ново-Измайловским (в обход главного здания вокзала); строительство целого пост-индустриального района, формируемого стандартными стекло-бетонными монстрами, резко диссонирующими с окружающей средой по стилистике, высоте и пр. К размещению планируется как жилая, так и «общественно-деловая» застройка (всевозможные бизнес-центры, гостиницы и пр.).

　Для реализации проекта подлежит полному уничтожению вся существующая застройка на рассматриваемой территории, включая объекты культурного наследия – как сохранившиеся в реестре памятников, так и специально исключённые из него в целях ублажения «инвестора», а также многие десятки ценных исторических зданий, не имеющих собственного охранного статуса, но так же расположенных на территории зоны регулирования застройки II категории, где их снос запрещён. Вся эта застройка – уникальные образцы промышленной архитектуры (депо, пакгаузы, технические корпуса и пр.) конца XIX – начала XX века, в основном выдержанные в кирпичном стиле (есть также эклектика, модерн, сталинский неоклассицизм), а также иные здания, угодившие в зону отвода.

Уничтожению подлежит и вся железнодорожная инфраструктура станции – пути, контактная сеть, средства сигнализации и связи – что, в условиях нарастающего глобального энергетического кризиса, противоречит мировой тенденции развития транспортных систем (подразумевается, что необходимо, напротив, расширять использование электротранспорта вообще и железных дорог – в частности).

В целях облегчения задачи коврового сноса мастерской К-7 «Желдорипотеки» сфабрикован сфальсифицированный историко-культурный опорный план, где множество исторических и сталинских зданий показаны как «утилитарная застройка» хрущёвско-брежневского периода.

Проект по разрушению комплекса Варшавского вокзала ради строительства высотного «постиндустриального квартала» показывает истинное отношение нынешней псевдоэлиты к промышленности (транспортные перевозки по железной дороге являются не только неотъемлемой частью промышленности, но и непременным условием её развития), а также истории и культуре нашей страны (комплекс зданий Варшавского вокзала в целом является архитектурным ансамблем, который можно было использовать как по назначению, так и для проектов в области культуры и просвещения населения). То, что ради строительства высотного «постиндустриального» квартала будет выкорчёвываться железнодорожные линии, которые связывали Санкт-Петербург с европейскими державами, на символическом уровне показывает провинциальность, местечковость российской псевдоэлиты: понимая, что европейская цивилизация – это не только бутики и элитные курорты, но и массовое социальное сопротивление, она застраивает путь в Европу своеобразной крепостной стеной.

























СМИ:
http://www.sensusnovus.ru/news/2012/11/26/15129.html
http://spb.ria.ru/photo/20121126/500696011_9.html
http://www.neva24.ru/a/2012/11/26/Aktivisti_vstupilis_za_s/
http://www.dp.ru/a/2012/11/26/Aktivisti_vistupili_v_zashh/
http://www.zaks.ru/new/archive/view/103091
http://www.spb.aif.ru/society/news/114759
http://www.kasparov.ru/material.php?id=50B46E73CFE38

Comments

ВАРШАВСКИЙ ВОКЗАЛ

[livejournal.livejournal.com]

Пользователь ng68 сослался на вашу запись в записи «ВАРШАВСКИЙ ВОКЗАЛ (http://ng68.livejournal.com/1651406.html)» в контексте: [...] Оригинал взят у в Отстоим пути в Европу! - Акция в защиту станции Петербург-Варшавский [...]

[1kot.livejournal.com]

А что, из Петербурга уже никак на поезде не уехать в Варшаву, Берлин или Прагу?
Мне просто интересно.

[holicin.livejournal.com]

Теоретически это возможно - от Петербурга по Балтийской ж. д. до Лигова, а затем по ответвлению на Варшавскую дорогу (на Гатчину и далее).
Но поездов давно нет. Даже до Риги.

[1kot.livejournal.com]

Вот, чёрт!
Не знал.
Правда, насколько я понимаю, если отстоять пути и здания Варшавского отделения ОкЖД, всё равно поезда не появятся.
Я, как потомственный железнодорожник, очень сожалею обо всех этих событиях.

[holicin.livejournal.com]

Для назначения нормального ж.-д. сообщения с Европой нужна, для начала, не изоляционистская, а интеграционная политика. Увы, тренд обратный: мы "святая русь", а все остальные - говно.
Кроме того, деньги делаются, в основном, на перевозке грузов товарными поездами - а грузооборот сейчас растёт. Он бы рос ещё быстрее, если бы правительство ориентировалось на электротранспорт, а не на омерзительные фуры, изгаживающие всё вокруг себя.
Петербург-Варшавский-Товарный сносят тоже.